Como se ha abordado este problema en otros vehículos

Dentro de todo lo explicado en los puntos anteriores (fuerza de arrastre, fenómeno de separación, étc.), el diseño de motos y automóviles ha usado estos conocimientos para crear productos que sean más seguros, rápidos y económicos.

Ejemplos:
1. El automovilismo es, sin duda, quien más lo ha usado. Basta ver la velocidad y estabilidad de los automóviles de carrera, logradas en gran medida por el efecto suelo, que aprovecha el flujo de aire que pasa por el auto para aumentar la velocidad en vez de frenarlo.Dentro de los autos de carrera, existen aspectos básicos para lograr este efecto sin violar la regla de que el fondo sea plano.
Estos son:

- La distancia entre el chasis y el suelo no debe exceder los 10 cm ni ser menor a 5, para que el efecto suelo sea posible y a la vez seguro.
El centro de gravedad del auto debe ser lo más bajo posible.
-Para que el efecto suelo exista, el chasis debe formar una apariencia de ala invertida.
-El ancho de vía trasera debe ser menor a la delantera: el ancho del auto debe ser lo máximo permitido por el reglamento.
Para que el coche no pierda estabilidad ante la fuerte presión, es imprescindible contar con alerón trasero. La carga aerodinámica dependerá del diseño de cada auto y de la rapidez del circuito.
-La extracción y salida del aire para su refrigeración debe ser lo más limpia posible para no crear turbulencias.
-El ángulo de los difusores (el apoyo que existe detrás de la llanta trasera) es también importante. A ángulo mayor, habrá mayor efecto suelo, pero se necesitará más flujo de aire por debajo del fondo plano del auto. A ángulo menor, habrá mejor efecto suelo si es que se pone una trompa (alerón delantero) de forma convexa que se encargaría de buena parte del efecto disminuyendo el flujo de aire por el fondo del coche (lo que sucede en la Fórmula 1). La mayoría de los bólidos se inclinan por el mayor efecto por la parte del fondo del auto.




2. Motocicletas:


Para el diseño de motos, el carenado (cubierta frontal y lateral) recibe especial atención a la hora de estudiar los factores de diseño que pueden jugar un rol importante sobre la fuerza de resistencia aerodinámica cuya fórmula es:

F=d/2*Cd*A*v^2

Donde d es la densidad del aire, Cd una costante que depende de la forma que tenga el carenado y que indica lo "aerodinámico" que éste es. A es el área frontal que tiene la motocicleta y v es la velocidad a la que se mueve.

Así, se pueden elegir estrategias como reducir el área en desmedro de un buen coeficiente de penetración aerodinámica, Cd, porque el piloto quedaría expuesto y las condiciones cambiarían. Ahora, si se diseña un carenado grande que cubra al piloto, se puede conseguir un buen Cd, pero se tendría un área mayor.